5月15日，在地铁16号线二期福坑站施工现场，随着最后一块重达128.8吨的预制构件顶板块被缓缓吊装就位，国内首个岩溶发育区全装配式地铁车站顺利拼装完成 。

福坑站为粤港澳大湾区首批装配式试点地铁车站之一，也是全国首批内支撑体系下大分块预制构件结构形式，采用了“搭积木”的方式组拼建设。

福坑站主体及内部结构均采用预制拼装技术，其中顶板块重达128.8吨，为目前国内地铁车站应用的最大、最重预制构件。

预制构件在工厂内流水化生产完成后运送到施工现场，通过研制的180吨大型门式起重机和多功能分离式拼装台车，实现了梁、板、柱、墙等预制构件的吊装、翻转、旋转等姿态调整，达到了毫米级的精准拼装，车站整体装配率达到了75%。

福坑站也是全国首个在岩溶发育区实施的装配式地铁车站，该站的成功实施，攻克了内支撑支护体系下岩溶发育区建设地铁车站装配技术的难题，填补了国内该项技术上的多项空白

同天上午，地铁16号线二期工程四工区园山站~龙兴站区间右线“兴安二号”盾构机顺利始发，标志着本区间进入双线同步掘进阶段。

园山站～龙兴站区间右线米，该段区间地层条件复杂，下穿风险繁多、技术难度大，对施工管理水平要求极高。

内部交通走廊的轨道干线号线号线一期工程起点 🚏大运站引出，沿龙岗大道、长江埔路、万福路、公园路、沙荷路、惠盐中路敷设，终至 🚏西坑站。